ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT
"Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B. Fuller

 Tout le site Quanthomme est accessible par 
www.quanthomme.fr
ou www.quanthomme.info ou 
www.quanthomme.com ou www.quanthomme.org

Retour à l'accueil TOUT Quanthomme Retour à l'accueil de la Partie 2 Retour à la liste des nouvelles Retour à la page systèmes Pantone et Gillier-Pantone Accès au moteur de recherche
Page créée le 26/08/2005, mise à jour le 15/11/2005, le 09/03/2006

Réalisations de PMC  (Processeurs Multi Carburants) selon Paul Pantone, en France, Belgique, Canada, Tunisie, Egypte...

Chaque montage de PMC Pantone est fait sous la responsabilité des expérimentateurs et utilisateurs.

En France - 26.08.2005 et 09.03.2006
par Cédric P...

Automobile :  détails AUT5

Renault R21 diesel

 

Dernières nouvelles...

Complément d'informations au 09.03.2006

Voici les photos de la modification carburateur simplifié à l'extrême : en
goutte à goutte, ça a l'air de bien fonctionner. Je suis en train de régler le tissu dans le cône pour trouver le juste milieu entre la bonne dépression et le débit
maximum pouvant être obtenu


Réglage du débit avec chrono : vues diverses


Montage à la place du carburateur

 


Vanne d'arrêt au poste de conduite en attendant une électrovanne

 


Le tout fonctionne par siphonage
 

 

 

 

Complément d'informations au 15.09.2005

Cédric nous écrit : " Je viens de faire un test de conso : 5.4 L/100 pour une vitesse moyenne comprise entre 120 et 140 KM/Het le moteur tourne comme une montre et cela ne sent presque plus. Bref le top ! "

Bravo Cédric ! Ceux qui ont une R21 seront certainement satisfaits et pourront se lancer. Nous complèterons ce dossier au fur et à mesure des modifications apportées.

Complément d'informations au 12.11.2005

Cédric nous écrit : Bonjour Mme et Mr Soarès. Un petit mot pour vous dire que le PMC marche de mieux en mieux et que j'ai fait la liste du matériel que j'ai installé (je ne sais pas si cela peut intéresser du monde sur le montage R21 )
à tout hasard...(chouette les pages de Michel David )

Merci encore Cédric pour ces compléments intéressants

Voir en fin de page 4 autres photos (M à J du 15.11.2005)

 

Liste des pièces utiles pour adapter un réacteur Pantone sur la R21

1 carbu de 12mm avec son starter
du cuivre de 12
un réacteur ( cela s'achète 50 à 100 ? ) inox voir www. APTE ( spad )
tuyau armé 10 cm souple int 12mm
2 coude à souder 90° 3Diamètre 1/2" fer
baguettes électrodes inox ( réparation ) electrique
baguettes soudure forte ( phosphore) pour cuivre oxyacet
baguette fer oxyacét
1 bobine 1/2" ( pour récupérer les filetages )
1 réservoir d'essuie glace
1 durite pour l'eau
réduction cuivre 12/ ? pour faire une pipe à carbu
2 racc laiton 1/2F // 3/4M
2 racc 2 pièces 3/4//12
 

Toute l'histoire du montage de Cédric.

26.08.2005

" un petit mot pour vous dire que mon geet est terminé sur la R21 diesel turbo de 296 000 km et que je suis a la phase de test de consommation et réglage. J'ai opté pour une amélioration de l'huile de graissage moteur : huile + promotorflon ( microbille de PTFE ) surcout d'une vingtaine d'euro mais terriblement efficace.

Finalement j'ai jeté le bulleur, car j'avais des soucis de remplissage auto et de la place pour démonter le filtre a huile ! pour opter pour le système a carburation, M DAVID a été d'un précieux secours car je n'arrivais pas a vaporiser de l'eau.

Maintenant cela va beaucoup mieux je consomme en moyenne 50 cl/100km d'eau.

J'ai utilisé un vieux carbu GURTNER de 12mm avec le gicleur de 22O que j'ai placé sous la voiture.

La tuyauterie de cuivre de 14mm est soudée par point à la brasure forte contre la ligne d'échappement sur une longueur de 120 cm qui m'assure un bon réchauffage air + eau.

Ensuite 2 manchons en caoutchouc armé pour les variations et vibrations moteur/pot , le tout isolé thermiquement grâce a du scotch armaflex
et entrée dans le réacteur de l'association APTE en inox réfractaire ( du beau travail d'usinage).

Sortie réacteur, direction admission d'air (le tuyau de cuivre a pris la place du reniflard) le reniflard étant en amont du gaz geet :  important.

Et voila pour les réglages :
j'ai du brider l'entrée d'air frais de la voiture car j'avais monté il y quelques années un filtre en coton 'green'
J'ai mis le starter à fond sur le carbu et ouverture maximale du boisseau.


Les tests :
16.5 % à 28% d'économie de carburant réalisé, encore en cours
 

Le projet futur :
monter un volet qui bougera selon l'ouverture de la pompe a injection GO que je monterai sur l'entrée d'air frais de façon à optimiser le gaz geet"

 

Galerie photos

Bulleur avec réchauffage par le circuit de refroidissement

 

Détails soudures ( 2 coudes 90° petit rayon 3D à l'interieur )

Entrée échappement

 

Sortie échappement avec réacteur

 

Réacteur isolé par de l'armaflex

Isolation réacteur

 

Admission gaz moteur

 

Détail tuyau de cuivre d'admission gaz vers aspiration turbo

 

 

Réservoir lave glace, durite branché sur la pompe, le tout fonctionne par siphonage : la pompe peut servir pour réamorcer le circuit

Au 15 novembre 2005

 

Autres photos

 

départ de la tubulure dia 14  sur la ligne d'échappement soudée par point par de la brasure forte classique de plomberie et du décapant soudure forte le tout est maintenu par du gros fil du fer au cas ou les soudures lâcheraient par les vibrations

 

détail de l'échangeur de chaleur à contre courant

 

ligne de cuivre ( isolé par du scotch armaflex ) sortie échangeur allant vers réacteur système "G"

carburateur avec son filtre a air en chiffon , pour les réglages inchangés : starter a fond et boisseau au maximum d'ouverture