ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT
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Page créée le 10/05/2007

Réalisations de PMC  (Processeurs Multi Carburants) ou Systèmes G selon Paul Pantone, en France, Belgique, Canada, Tunisie, Egypte...

Chaque montage de PMC Pantone est fait sous la responsabilité des expérimentateurs et utilisateurs.

En France - 10/05/2007
par Serge C.

http://fiat126sport.monsite.wanadoo.fr
http://fiatoutsport.monsite.wanadoo.fr

Automobile :  détails AUT33

Rover 2600

 

Commentaires de Serge C. au 08/05/2007

APRES LA CASSE DE MES TUYAUX  D’ECHAPPEMENT SUR MA 126  J’AI DECIDE DE MONTER MON DEPOLLUEUR (phase 1) SUR MA TONDEUSE. (pm22)

Ce qui m'a permis  d’observer l’ensemble du dispositif

 

APRES LA CASSE DE MON COLLECTEUR EN FONTE DE MA 126 AU BOUT DE 1 km  JE L’AI MONTE  SUR MA ROVER 2600.

Constatations et remèdes :

Le GV ne monte pas en température. Les gaz d’échappement de la Rover sont moins chauds que ceux de la 126, le volume d’air aspiré par les carbu est trop grand (refroidissement du réacteur), la réaction endothermique ne s’amorce pas.

Cependant de par le recyclage des gaz moteur  il y a une modification du comportement moteur (plus de couple ???)

Riche des constatations de la phase 1 sur ma tondeuse, je démonte mon dépollueur phase 2 et je monte le 3eme réacteur identique à la phase 1 avec un générateur de vapeur ayant moins d’inertie  (tubes en cuivre intérieur et gaz d’échappements à l’extérieur et une bougie de préchauffage pour le démarrage) voir photo

 

 

Phase 2 sur ROVER 2600

GENERATEUR DE VAPEUR

 

PRINCIPE DU GENERATEUR DE VAPEUR :

 Il comprend à droite un tube central cuivre diam 8*10 avec en partie basse la bougie de préchauffage et un trou d’alimentation en eau de 1 mm.

Tube intermédiaire cuivre de 12*14 avec en partie basse tube cuivre d’alimentation d’eau diam 4*6 (donc alimente le tube central ) ce tube est en contact direct avec l’échappement .

Tube 3 en acier (il manque l’entrée et la sortie d’échappement ) diam 15*21

En partie haute un séparateur (ancienne soupape de circuit d’eau de chauffage central) avec une cloison et un bout de net inox, sur le pourtour du couvercle des entrées d’air et sur le dessus (tuyau blanc) recyclage des gaz moteur le tuyau bleu étant la sortie vers les carbu

 

IL FAUT ETANCHER LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE ENTRE LE CORPS ET LA CARTOUCHE CHAUFFANTE SINON ELLE CLAQUE A LA DEUXIEME MISE EN SERVICE ?

 

 

ROVER   NOUVEAU REACTEUR ET NOUVEAU GENERATEUR DE VAPEUR

 

POUR EN REVENIR A MA FIAT 126 : Puisque le réacteur fonctionne parfaitement sur ma Rover de 2600 cm3 je vais réaliser un réacteur plus petit avec un noyau de 8 mm dans un tube cuivre de 10*12 et un tube de 16*18 pour l’échappement  avec un GV type ci-dessus.

 A VENIR NOUVEAU DEPOLLUEUR POUR MA FIAT 126


Commentaires de Serge C. au 15/08/2007

Voir A.V.E.C. 52

"J’ai toujours des problèmes de montée en température de mon réacteur malgré mon G.V. à réchauffage électrique (il fonctionne lorsque je mets le contact mais il s’arrête lorsque je coupe le contact car les gaz d’échappement ne sont pas assez  chauds) je ne consomme que ¼ de litre d’eau aux 100 km

En désespoir de cause je fabrique un A.V.E.C.( à 8 pales sens inverse des aiguilles d’une montre diamètre 70 mm) que j’insère dans la tuyauterie entre le filtre a air et les 2 carburateurs

Je fais un essai sur route (pantone+ AVEC) lorsque je fabrique de la vapeur avec mon GV électrique le moteur a un comportement bizarre (il s’étouffe) je m’arrête, je ferme l’eau du Pantone et je repars

L’AVEC  en service seul je constate une amélioration  mieux que le Pantone (normal il ne marche pas très bien)

A la lecture des AVEC de votre site je prends la résolution d’en fabriquer  un pour chaque carburateur (donc 2 afin de les rapprocher de la culasse) et je supprime le gros.

 Afin de ne pas trop pénaliser l’aspiration,  j’en fabrique 2 de diamètre 40 mm à 4 pales orientées vers le filtre à air (sens horaire involontaire).

Très nette amélioration du comportement moteur et économie d’essence, mon ordinateur  qui me donne la  consommation moyenne m’indique 14 litres au 100 au lieu de 15 litres.

Mon pantone n’étant pas démonté je le remets en service ET CONTRAIREMENT à la mise en route de l’AVEC de 70 je constate une amélioration supplémentaire (je rappelle que je recycle en plus de la vapeur d’eau les gaz du compartiment moteur) ma consommation d’eau à légèrement augmenté et ma consommation moyenne d’essence continue de diminuer

Je cherche un moyen de raccorder mon réacteur d’une autre façon pour qu’il chauffe plus

 LE SENS DE ROTATION DU VORTEX DOIT- IL CORRESPONDRE  AVEC CELUI  DU REACTEUR  PANTONE ????" A notre avis, ça vaudrait mieux...

Merci à Serge pour ses observations sur la combinaison système "G Pantone" avec un  A.V.E.C. !